El error de diseño en la construcción de caminos y puentes precipitó golpes y colisiones entre conductores. ¿Cómo puede el control del volante y el estado del vehículo prevenir un incidente, cómo evitar una catástrofe cuando la infraestructura expone a los conductores y a sus acompañantes a una indemnización?
No, eso es una suposición. El impacto de las infraestructuras en el ámbito de la seguridad es un pilar del capital y la dolorosa experiencia de las personas vulnerables en las vías, debido a errores materiales y de cálculo en las obras, atestigua esta inequidad. Basta un caso para entender esta ignominia.
El 6 de enero de 2022, tres días después de la inauguración de la variante San Antonio de Areco de la Carretera Nacional 8, un grupo de ciudadanos de la localidad, con representantes de la ONG Vecinos autoconvocados por la Carretera N 8, declararon abiertamente en Círculos locales donde la obra inaugurada era peligrosa para ingresar a la ciudad por el cruce entre la Ruta 8 y la Provincia 41.
Nadie discute la importancia productiva de la botella de correo en términos de seguridad, lo que indica que el manual es la condición necesaria y suficiente para palparla en cualquier camino.
De las palabras del presidente Fernández pronunciadas durante el acto, hoy quedó fresco un cuadro: “Hay que hacer rutas seguras. There donde, quienes las transiten, ne tengan mido de que les pueda passera algo que la last temps à su familia, o qui acabe con su vida…”.
Pero para los vecinos la cruz era una trampa de miedo. La línea asfáltica empaló al nivel del puente con un pendiente que limita la visibilidad hasta la 41, vía de doble tránsito y doble radio amarillo que debe cruzar una clara infracción para dirigirse hacia la ciudad. La gran obra difiere totalmente del diseño original al no estar construida con una salida segura.
Autoridades gubernamentales reciben correos electrónicos y mensajes publicitarios de ciudadanos de San Antonio de Areco. La agencia estatal no respondió.
El 2 de junio de 2022, pocos meses después de la inauguración y al mismo tiempo, se producirá un shock múltiple. Un joven de 22 años perdió la vida mientras que los demás conductores, una mujer y un hombre, sufrieron heridas. El Estado director y bobo ha disfrazado su falta de todo con cartelería, semáforos y luces portátiles.
Desde que la sociedad civil actualizó la voz de la publicidad porque la accidentología y la prevención son importantes en la Argentina, los poseedores de canteras y materiales y los especialistas se comprometieron a contribuir a las soluciones. La licencia que recibió Daniela López por la IUPFA es ecologista de la angustiosa situación de los vecinos de Areco, con ellos y registrados bajo la autoridad de la regla de retorno en la vía, un error fundamental de seguridad, no controlado por una audiencia -no -existente- y mal ocultada por contaminación visual por abundante cartografía y excesiva iluminación.
Estamos en días del inminente cambio de gobierno, y Daniela López ha informado a los empleados que realizaban prevención en la zona, que Corredores Viales, la empresa terciaria, ha retirado los transformadores que se utilizan para iluminar y mantener el funcionamiento de los semiconductores. , único. señales de alerta en las noches nocturnas y temporales.
La sociedad civil pide, exige, pero no alcanza. La falta de previsión y prevención del Estado… mata.
Ema Cibotti es presidenta de ACTIVVAS, Asociación Civil contra la Violencia Vial.
